Galéria
Bevezető
Üdvözöllek benneteket, úgye milyen szép lett az idei meghívónk? Pattantyús Marci készítette. A mai előadást közel egy éve kezdtük előkészíteni Kuknyó Lajossal. Az ő kliense volt Hanula Barna, aki a Bugatti Veyron motorjának a kifejlesztésében személyesen közreműködött. Merthogy a magyarok és szerbek mindenütt ott vannak.
Mi el lettünk volna a Bugatti motor fejlesztésének a történeteivel, de Barna továbbment, és egy társadalmilag sokkal érdekesebb problémát, a robbanómotor kontra elektromos hajtás kérdését javasolta körbejárni. Így született meg ez a meghívó. Eleinte kicsit a jó tündér – rossz tündér gondolat mentén, avagy a mai transzformer mesék alapján Optimusz fővezér illetve Megatron. Kérdés az, hogy ki a jó, illetve ki a gonosz?
Amiről ritkán esik szó, hogy az emberiség közel 100 évvel ezelőtt egyszer már állt ez előtt a választás előtt, akkor az olajtársaságok lobbyereje a robbanómotort támogatta. Az elektromos autók megmaradtak a golfkocsik szintjén. Most újra itt állunk a választás előtt, és úgy tűnik ma egy másik lobby érdek inkább az elektromobilitást támogatja.
Két évvel ezelőtt a Szín-Trend előadásunkon itt volt a BMW i8-asa, egy kis range extenderrel, mint az europai elektromos autók zászlóshajója. Meghallgattuk Antal Péter Wallismotors előadását a BMW i érzéséről. Milyen az amikor az ember egy ilyen csúcs környezettudatos terméket vásárol meg, milyen életérzés kapcsolódik ehhez a termékhez. Hogy mennyire voltak eredetiek ezek a gondolatok, arra a tavalyi előadásunk adott választ.
A tavalyi előadásra Szépfalvi Ágnes készítette a meghívót és tartott előadást a Glamurról. Maga az előadás egy közel 60 évvel ezelőtti TV klippre reagált. Ebben a klippben, még egszer mondom 60 évvel ezelőtt mondták el, hogy milyen életérzést jelent egy Cadillac megvásárlása. Már akkor színes TV felvétel készült róla, amit zártláncú, ma úgy mondanánk kábel TV hálózaton sugároztak.
De vissza a mostani meghívónkhoz! Sajnos Barna lemondta az előadást. Rossz nyelvek szerint azért, mert az Audi megbízta az e-Tron fejlesztésében való közreműködésre. Nekem legalábbis azt írta, hogy ebben a témában további alapos kutatásokra van szüksége ahhoz, hogy a megfelő álláspontot tudja képviselni az előadásában. Mindenesetre a visszalépése jól mutatja, mennyire erősek tudnak lenni azok a lobby érdekek, melyek 100 évvel ezelőtt a robbanómotort, ma pedig az elektromobilitást preferálják.
Mikor megkaptuk Marci elképzelését a meghívóra, akkor szembesültem vele, hogy mi mennyire a Brand-ekben gondolkodtunk, és mennyire nem láttuk mögötte az embereket, azokat az erős személyiségeket, akikre ma ezek a márkák már épülnek. Pár évvel ezelőtt megkerestek egy érdekes design feladattal, melynek folytán kicsit utána kellett nézzek Nikola Tesla munkáságának.
Egy olyan vak foltot találtam a saját műveltségemben, melyet éreztem, hogy pótolnom kell. Ez a meghívó pedig jelezte, hogy itt az ideje a hiányosság pótlásának. Dulácska Zsolt barátomat kérdeztem meg, ki tudna a segítségemre lenni? Ő Hartlein Károlyt javasolta a BME Fizikai Intézetének a vezetőjét. Hartlein Károly pedig csak annyit mondott, ha önnek Nikola Tesla kell, akkor Lásztity Péró az embere.
Így hívtam föl telefonon a Budapesti Szerb Kulturális Intézetet, hogy az Igazgató úrral szeretnék beszélni. Szerencsémre Péró éppen telefonközelben tartózkodott és legnagyobb örömömre elvállalta a ma esti előadást. Sajnos a meghívón látható másik úriemberről, Ettore Bugattiról ma estére ilyen színvonalú előadást nem tudtam szervezni, így egy kicsit magam néztem utána, ki is volt ő. A wikipedián talált gondolatokat osztom most meg veletek.
Ettore Bugatti 1881-ben Milánóban született és 1947-ben Párizsban halt meg. Édesapja bútor és ékszertervező volt, míg nagyapja természetesen építész. Ezt a biztos formaképzési vénát fogjuk majd látni az általa tervezett autókon.
Elköteleződése már korán megmutatkozott, 14 évesen már egy triciklit szerelt föl motorral, 17 éves korában pedig összerakta az első versenyautóját. Eleinte mecénásokkal közösen, később a saját cégében készítette a kor díjnyertes autóit. Nyert díjat Milánóban, Szentpétervárott.
Az itt látható képeken a Type 2 látható a korai útkeresésből, majd egy már jóval érettebb kivitel a Type 40. Ezután jöttek az igazán szép autók, a Type 57 SC és a Type 57 C cabrió. Ezek a kocsik ma már gyűjtői ritkaságok, a Type 57 SC Ralph Lauren gyűjteményében látható.
A Bugatti mellett egy másik márkát mindenféleképp meg kell említeni. Ez pedig a Mercedes, mely már az autógyártás bölcsőjénél is ott volt. A Mercedes a Maybachot szeretné saját luxus márkájaként felépíteni, és a Prototype 6 mely egyébként már elektromos autóként kerülne bevezetésre, láthatóan sokat merített a Type 57 C formavilágából. De a Tesla is keresgéli, ízlelgeti ezeket a nyújtott, kicsit az Art Deco-ra hajazó formákat.
Elnézve ezeket a gyönyörű járműveket, meg is fogalmazódott bennem, hogy jó lenne esetleg jövőre körbejárni az Autó, a Divat és az Art Deco kapcsolatát. Valószínűleg kevésbé sértenénk bárkinek is a felségterületét, mintha azt boncolgatnánk, hogy valóban környezettudatos-e az elektromos autó, vagy ez is csak egy olyan vakítás mint a Blue Diesel.
Az biztos, hogy egyelőre arccal a konnektornak, illetve Elon Musk fali töltőjének, és ezzel át is adnám a szót Lásztity Pérónak, hiszen nála avatottabban Nikola Tesláról más úgyse tudna nekünk mesélni.